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北京:7月起开“黑巡游车”最高罚5万元 南海舰队救生训练见闻:如何救援一艘失事潜艇(图)

    来源:winecentre.cn梧州日报
2020-2-13

  〖北京市查处非法客运若干规定〗7月1日起实施 机场火车站24小时严查非法客运

  7月1日起〖北京市查处非法客运若干规定〗将实施。根据新规从事非法客运人员的违法信息将纳入本市信用信息系统。昨天市交通委以及交通委执法总队相关负责人参加广播节目时表示7月起将针对本市克隆出租车、黑出租车(包括黑巡游车与黑网约车)以及黑长途、黑旅游车等非法客运行为进行为期半年的集中治理行动。

  两次以上非法客运最高扣驾驶证6个月

  7月1日起〖北京市查处非法客运若干规定〗将正式落地实施。相较以往新规针对非法客运治理明确了对“黑车”可以“扣押”;对“克隆出租车”“黑摩的”可以没收车辆;对从事两次以上非法客运的人员可以暂扣驾驶证3到6个月;对“黑巡游车”罚款额度从5000元至2万元提高到1万元至5万元等。

  同时新规还明确7月1日起从事非法客运人员的违法信息纳入本市信用信息系统;车辆被扣押时属于“拼装车”或者达到报废标准的、在就押期间达到报废标准的经公告后由扣押部门予以报废分解等。

  7月起进行为期半年非法客运集中整治

  据交通委执法总队相关负责人介绍从7月1日起交通部门将针对克隆出租车、黑出租车(包括黑巡游车与黑网约车)以及黑长途、黑旅游车等非法客运行为组织进行为期半年的集中治理行动。特别是在交通枢纽、轨道车站、旅游景区、进出京主要道路沿线将重点部署力量。在机场、火车站将采取人防、技防结合的方式保持对重点点位的24小时全覆盖;其他地区将根据客流高峰的实际情况进一步延长勤务监管的时间加密巡查的频率。

  对各类非法客运车辆将坚决依法予以扣押并严厉处罚对克隆出租车一律予以没收。

  国贸大望路查处各类非法运营近500起

  此外对于国贸、大望路大巴车、大小客车占主路停车等问题市交通执法总队相关负责人表示因为这些地区上下班高峰时期往返燕郊、通州方向的瞬时客流量非常大所以一些不法人员借机揽客从事非法运营严重影响了道路的正常通行。对此今年起市交通执法总队进一步加大了上述地区执法力量的投入每天固定投入2个执法分队对国贸、大望路进行不间断的巡查早晚上下班高峰进行固定的看守。同时与属地政府、公安、交管等相关部门建立了联勤联动机制成立了联合执法站并与运管部门、公交企业积极研究加大运力保障措施等。截至目前市交通执法总队在上述地区共查处了各类非法运营案件近500起。(记者 曹晶瑞)

  如何救援一艘失事潜艇

  ——海军南海舰队某防险救生支队新年度实战化援潜救生训练见闻

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  某型拖船对“失事潜艇”进行拖带。赵阳/摄(资料图片)

  南海某海域“潜航深海的某型潜艇突发险情潜坐海底与外界失去联系”。1月中旬的一天接到“救援”任务的南海舰队某防险救生支队多艘救生船与拖船快速前出前往“疑似事发海域”。一场实战条件下的援潜救生演练迅即展开。

  “坐底潜艇”没有释放“失事”浮标

  此次演练中之所以称为疑似事发海域因为在该潜艇“失事潜坐海底”前并没有释放出用于指示失事潜艇位置的浮标。面对茫茫大海经过6个多小时高速航行按要求抵达预定海域的该支队救援官兵有点不安起来:以往执行的援潜救生演练潜艇在“失事”时都会释放出指示浮标。有了指示浮标就大体知道了“失事潜艇”的位置。

  但潜艇突遭险情来不及释放失事浮标也是常有的事。比如2017年11月15日上午在南大西洋海域执行任务的阿根廷海军“圣胡安”号潜艇发出最后一次通信联络信号后便销声匿迹没有留下任何与位置有关的信息。

  “我们熟知的失事潜艇大多都没有释放出失事浮标。因此援潜救生的重点与难点就在于如何发现失事潜艇的位置。”演练指挥员、该支队支队长王文聪说潜艇潜坐海底不会发出任何噪音想要发现它用“海底捞针”来形容也不为过。更让官兵们措手不及的是因为受强冷空气影响演练海区浪高达3~4米这给搜索目标带来了更大的难度。

  “这是一场硬仗。”参演官兵们明白。

  该支队是本轮军改中新组建的单位作为南海方向唯一一支防险救生部队面对日益繁重的使命任务他们通过一场场实战条件下的演练来加快部队转型建设。让“失事潜艇”不按常规释放浮标就是他们大抓实战化促转型发展的一个缩影。

  演练现场迎着巨浪一艘救生船快速出击运用声呐对疑似海区进行测扫。在该型救生艇上装备了较为先进的声呐探测设备因为气象条件影响装备优势发挥受到限制。一遍、两遍、三遍……最后无功而返。

  “坐底的潜艇”到底在哪里?

  在该救生船进行测扫的同时救援指挥所迅速调整搜索方案:他们根据潜艇最后通信时间与位置结合海区流速流向重新划定3个疑似海区。该支队救生船与拖船被分为3个搜索群各自在自我的任务海域展开搜索。

  波峰浪谷间某救生船声呐操作兵骆周游凝神静气捕捉着来自深海的一条又一条的信号欣喜一次次爬上脸庞但随后又一次次消失。骆周游是一名经验丰富的声呐操作兵曾凭借手中的装备多次发现水下目标。他告诉笔者来自海底的信号很多如何辨别有用的信息是声呐操作员面临的一个重大难题一个细小的判别失误就可能与目标失之交臂。

  “发现疑似目标位置方位×××。”某救生船声呐操作员贺伟经过多次对比在杂乱的信号中捕捉到一丝微弱的异常信号。指挥所迅即组织兵力进行确认然而确认结果再一次让官兵们失望。海上指挥所再次调整搜索方案以划定的区域为中心扩大搜索范围3个搜救群从3个不同的方向对划定海域再次展开拉网式搜索。

  “报告船指发现目标位置方位×××!”声呐操作兵骆周游的报告打破了指挥室的宁静。与此同时其他搜救兵力群也传来有关目标的位置信息:直指同一水域。

  “坐底潜艇”被发现了。然而发现潜艇水下位置只是迈出了援潜救生的第一步。

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  潜水员准备下水对“失事潜艇”进行探摸等作业。赵阳/摄(资料图片)

  援潜救生是一项复杂的系统工程

  发现目标位置海域并不意味着就知晓了潜坐海底潜艇综合情况因为对其实施救援还需要更多的信息:潜艇在水下是什么状态?它以什么样的方式潜坐?这些因素才是救援的关键。随即潜水员胡助成与张伟听令下潜对潜艇进行精确定位。

  “发现目标潜艇方位×××能见度低于两米!”潜水员从海底传来潜艇相关信息。

  “援潜救生作业群布设作业场准备实施拖带救援。”在精准确定潜艇方位后该支队各型救援船只迅速完成布场作业:水上警戒与拖带兵力群、水下潜艇转信兵力群及防空警戒兵力迅速就位为援潜救生布设了一张安全防护网。某型救生船深潜救生钟等援救设备与有关器材、物资作业准备完毕海上指挥组根据潜艇情况确定援潜救生作业方式与作业程序。与此同时该救生船与潜艇内部艇员取得联系综合了解了潜艇艇员生存与潜艇内部情况。

  经过周密部署后8名潜水员紧急入水展开水下作业:供电、通气、输送食品为潜艇提供应急照明电;向潜艇主压载水柜供气。同时潜水员引导艇内艇员从潜艇鱼雷管爬出。

  “对潜艇艇员进行援救时一般视援救水深来确定救援艇员出艇方案。”演练指挥员王文聪介绍说当潜艇沉底较浅时我们通过潜水员直接引导艇员由鱼雷管等逃生通道出水。当坐底海水较深时一般会运用深潜救生艇或者深潜救生钟等专业设备为潜艇艇员搭建生命通道。

  深潜救生艇或救生钟作为一种水下救生装备具有潜水器的一般特性:能在水下自主航行、下潜上浮主要用于数百米深失事潜艇的援救是通过与失事潜艇救生平台对接形成硬密封并与潜艇艇内均压在深潜救生艇与潜艇之间建立救生转运通道将失事艇员转移到深潜救生艇或救生钟再转运到救生母船。

  演练现场数十名艇员在潜水员护送下缓慢地浮出水面脱离了“困境”。

  拖带“受损潜艇”同时对出水艇员进行“救治”

  在艇员安全转移出潜艇后4名潜水员在专用设备协助下在潜艇专用接口处接上供气软管并打开水柜截止阀然后由救生船空气系统提供气源。随后充气完成的潜艇开始慢慢上浮。某型拖船快速占领拖带位置调整航向航速对上浮潜艇实施拖带。

  “潜艇拖带也是一门技术难度十分大的工作要在风向、海浪等诸多因素中找到拖带平衡点。”王文聪支队长介绍说海上拖带平时也是支队重点训练的一项内容。演练现场某型拖船船长曹鹏小心翼翼根据风向与海浪适时调整拖船航向航速拖带着“失事潜艇”向预定海域行驶。

  在与拖带“受损潜艇”同时进行的是对出水潜艇艇员的“救治”:被接应出艇的艇员第一时间被送至加压舱实行水面减压。减压病是援潜救生中的又一大难题如何杜绝被营救人员减压病的发生是援潜救生中的重点与难点。减压病是因为高压环境作业后减压不当体内原已溶解的气体超过了饱与界限在血管内外及组织中形成气泡所致的全身性疾病严重时直接导致死亡。

  “对每一名艇员的检查我们都很仔细容不得半点儿马虎。”军医顾德谦告诉笔者在高压舱中加压治疗过程中必要时还需要辅以其他治疗措施如补液或注射血浆以治疗休克等患者出舱后还应观察6~24个小时如有症状复发应立即再次加压治疗。针对个别艇员可能会出现病情加重的情况该支队联合军地多个部门建立了军地联合救援机制确保伤员能在第一时间送至相关医院进行专业治疗。

  加压舱内“从潜艇脱险的艇员”经过逐步减压。在对每名艇员生命体征详细体检后对“3名生命体征异常的艇员”启用应急预案“送至后方医院进行及时治疗”。

  黎友陶

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