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    来源:winecentre.cn梧州日报
2020-1-22

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  邓林明正在为两个孩子授课。

  “有些人说我想教书想疯了与两个残疾娃儿混。”重庆老人邓林明呵呵一笑。他自发给身患残疾的吴家兄妹上文化课至今已经4年了。

  80年的邓林明身子已不再硬朗1.65米的身高缩得不到1.4米。4级肢残使邓林明的腰深深佝偻着。他拄着拐杖慢慢悠悠一步三晃。“我有冠心病好多年了不能激动不能感冒按时吃药。”邓林明说。

  但为了给吴家兄妹上课邓林明每月都会有两次“远征”。从他现在居住的重庆南岸区罗家坝社区去兄妹俩所在的渝北区茨竹镇新泉村开车70公里坐公交要90公里。“坐872路公交车到中医院转609路到碧津公园再转622路到桃源大道搭小巴到兴隆镇再转农村巴士。”从复杂的公交路线里邓林明找出了最短的一条“早上6点半出发下午1点多钟能到。当天还能教两节课。”

  这段路邓林明已经走了两年每月至少两次。而事情的起源是在4年前这两个孩子被外婆抱着路过了他家门前。那时他还住在新泉村。

  “她抱着两个残疾娃娃看着很可怜我就多嘴问了句话。”邓林明说吴家兄妹智力与肢体都有残疾走路得靠板凳说话咿咿呀呀一般人听不懂。两人没法上学父母也无暇照料。

  两兄妹的事儿从此在邓林明心里打了个结总让他辗转反侧。反复思量之后他专门去找兄妹俩问你们想不想读书?孩子的话他听不懂就找了张纸说“想读书就画钩不想就画叉”纸上是大大的钩。“去割猪草、喂鸭子要不要得?”这次是叉。

  拄着拐杖邓林明又晃悠悠地回家他找出小孙子用过的旧课本又去学校的垃圾堆里翻了堆粉笔头再到田里掰扯些玉米粒、小麦秆当教具。离开讲台30年后曾经的村小教师邓林明重操旧业。

  “难教。8+3怎么拆成8+2+1来算就教了4周。”邓林明说他不着急教会一点是一点。现在16年的哥哥能算3位数加减法认300多个字14年的妹妹也认识了100多个字。

  本是同村人送教的前两年邓林明拄着拐在1公里左右的村道上往返日复一日。老伴去世后他一个人住孩子放心不下一定要他搬去同住。“把我的鸡鸭鹅卖了把庄稼交给别个了把我带走了。”知道孩子是为自我好但邓林明舍不下的是自我这两个小“学生”。

  不是没想过送两个娃娃去学校邓林明也争取过。差距吴家两公里的学校愿意接收兄妹俩但是提了个条件孩子生活无法自理希望家长能早晚接送一下。可孩子家里实在困难难以做到。

  所以邓林明的“远征”就还在继续。

  搬到城里以后为了能够每月回村送教两次邓林明跟儿子反复拉锯反复争取。“儿子说算了算了争不赢你你去可以两点要求:身体不能出问题手机随时要畅通。违反一次以后就不要再去了。”邓林明嘿嘿笑着说最后他还是赢了。

  “低保啊、残疾人困难补助啊该给的政府都给了一个月他家能领2000多元钱。但是我跟两个娃娃说你们不能一辈子被别人养啊。我教你们就是想让你们学会自立学会自力。”邓林明说两个娃娃虽然有残疾但是很努力。

  相关部门给孩子提供了书本、黑板与轮椅。学校考察评定吴家哥哥已经有三年级的水平了。今年5月起当地小学的教师也开始排班每周过来给孩子送教一个小时。

  “我还走得动一天就想过来给他们上课。老大上一次还跟我说他想学英语。”这把邓林明高兴坏了“看来我这把老骨头还是有用处的至少在孩子的人生路上我来当拐杖带娃学自立。”

  “有了文化将来找个力所能及的工作他俩能养活自我。”邓林明说这是他给两个孩子与自我定下的目标。(记者 蒋云龙摄)

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  近日中国航信&保险行业核高基课题交流会在中国航信总部举办来自中国航信、太平洋保险、中国人寿等20余家保险领域相关企业以及达梦数据库有限公司高管专家等共计40余人参会交流。

  据介绍中国航信是国内核心系统国产化应用的先行者之一。早在2014年经科技部、工信部批准立项中国航信启动了基于国产安全可靠基础软件的民航客票买卖系统项目。作为提供全流程的票务自动化处理的核心买卖系统此次着手建立的新一代电子客票系统是一个为航空公司、代理人、旅客提供全渠道销售的信息化系统服务范围覆盖海内外承载着全球第三的业务处理量是国家重点监管的行业信息系统之一。

  实际上新一代电子客票系统这个项目就是要把原来运行在IBM小型机、甲骨文数据库上的电子客票应用迁移到中标麒麟操作系统、航信TODE中间件与达梦数据库构成的软件平台。因为是迁移所以现有的电子客票应用逻辑不用改。项目的挑战在于:迁移后的电子客票系统能否确保核心关键应用所要求的7×24小时运行?面对疑虑中国航信监事会主席黄源昌提出了“胆大+心细”的实施策略。为此中国航信与达梦数据库进行了多次业务仿真压力测试等全面测试工作同时在数据库替换过程中采取了逐步替换从易到难的替换策略项目先后选择了在小型航空公司西藏航空与中型航空公司首都航空实施。在两家航空公司分别于2015年9月13日与2016年1月14日圆满成功投产并持续运营数月后2016年4月14日项目在国航正式上线并稳定运行。中国航信副总工程师彭明田表示:“当年的甲骨文数据库也是因为买卖量大才发现问题这些问题解决后才让甲骨文数据库有了今天的市场地位。对国产软件同样要有信心技术在应用的场景中才能得到演进。”

  在当天的会议过程中20多家保险行业企业负责人就数据库兼容性、数据库性能及数据库稳定性等多个方面进行了提问。中国航信监事会主席黄源昌、中国航信副总工程师彭明田作为用户方以自身实际的体验为依据一一进行了解答:在数据库兼容性上达梦数据库做到了针对Oracle数据库的快速替换;数据库性能上在国航正常业务的10倍压力下达梦被证明完全满足业务需求;在数据库稳定性方面从2015年达梦数据库首次在中国航信系统下的航空公司上线以来数据库运行稳定无影响用户使用的故障发生完全满足了中国航信“对于客票系统可用性需要达到99.99%”的要求。

  会上达梦公司董事长冯玉才向与会嘉宾介绍了达梦数据库的发展历程并分享了达梦独立研发、原始创新的发展理念。达梦数据库在中国航信项目上的成功正是自主原创经营多年所结下的“硕果”。核心技术不是用钱能够买到的坚持自主研发在市场应用的过程中不断迭代成长才是国产基础软件发展的通衢。

  航空与金融属于与人们日常生活最为息息相关的行业因此对于核心系统国产化的需求也最为迫切。长期以来因为保险金融领域对于系统服务稳定性的较高要求一定程度上造成了我国金融领域软硬件系统对国外产品的依赖。此次核高基课题交流会正是保险金融行业向中国航信国产化应用的一次取经之旅也是一个打破保险金融行业对于国产基础软件“不愿用、不敢用”担忧态度的契机。根据中国航信提供的数据至2017年9月课题结项时国产化民航客票买卖系统已在中国国际航空公司等13家航空公司投产平均每天处理电子客票100余万张。国产基础软件经过积累已经完全能够满足市场上用户的大部分需求。在大规模商业应用方面国产软件正不断被用户接受在关系国计民生的重大行业扮演着越来越重要的角色。

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